“起亚的技术、人才、全球盈利都远胜中国车企，我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？等你们先烧死了，我后面再进来收拾也可以”。相信前段时间大家看到起亚COO杨总出这番话的时候，多少是有点震惊。

那么这番话是想掩饰什么？还是想炫耀什么？编者个人是这样认为：

一、没错，我起亚在中国市场表现是不行，但放在全球，还是数一数二的。起亚2022年全球销量达290.3万辆，这个数据下，国内能和起亚媲美的品牌确实不多。

(资料图片)

二、说出此话的底气来源是现代集团在全球市场的优异表现和起亚在全球高额营收带来的回血能力。

但如果再仔细推敲，似乎是撑不起这番“狠话”。首先，根据最新数据显示，起亚上半年在华销量不足6万辆。从具体的车型销量表现来看，今年以来，仅智跑(参数|询价)一款车型销量在一千辆左右徘徊。其余车型，均维持在三位数。当中就包括今年最新上市的起亚K3(参数|询价)，尽管上市之初带来了“放飞价”，但最终反映在销量上，也没能实现腾飞。

其二，确实一季度起亚在全球总营收达148.6亿人民币，如杨总所言，可以贴得起中国市场。甚至，“坐山观虎斗”。但看看同期的比亚迪，营收高达1201.74亿人民币。换句话说，烧掉10个起亚，也才能拖垮1个比亚迪。如此一来，到底是谁先烧死？

其实，起亚在中国市场也曾有过辉煌，受过热捧，并在2016年创下国内65万辆的销售历史最佳成绩。但第二年开始，起亚迎来在中国市场的首次销量大跌，年销同比下滑44%。自此之后，起亚在国内的销量便开启了漫漫下跌路。

2021年，起亚销量为16万辆；2022年，销量首次跌破10万辆，为9.4万辆。今年上半年，起亚累计批发销量为5.22万辆，但零售销量只有2.77万辆。

不断下跌的表现，也自然令合资方失去信心。2021年东风汽车宣布推出合资，出售起亚全部股权。没了东风汽车的支持，对起亚来说，整体的运营发展更是举步维艰。

除了销量萎靡不振，财政表现也不容乐观。今年7月，据韩国起亚汽车披露的最新季报显示，截至2023年3月31日，在华合资公司江苏悦达起亚负债总额达136.13亿人民币，资产总额为107.13亿人民币。按此计算，江苏悦达起亚负债率为127.1%，较2022年末119.0%的负债率继续攀升。也就是说，悦达起亚已经资不抵债，

而负债率127.1%是什么概念？作为参考，宝沃破产时负债率为133.5%，广汽菲克破产清算时，负债率为110.8%。这样看，好像悦达起亚也游走在了破产边缘？

（2022年财报）

同样的，据起亚财报了解到，起亚也已经是处于连年亏损的状态。2017年-2021年净亏损率分别为11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元以及26.12亿元，五年时间累计亏损102.76亿元。

自从东风退出悦达起亚之后，悦达起亚便开始放弃低端价格竞争，转而开始进攻高端市场。改用全新LOGO，开启“破旧立新”的全新战略。但不论是走高端化还是主攻品牌调性，从市场反映来看，起亚的表现似乎都不够理想。品牌焕新后首款车型智跑Ace(参数|询价)，最新7月销量数据也不足千辆。

当然，面对中国市场新能源的爆发，起亚为了适应变化，也早早就对其即将带来的全新电动车EV5、EV6进行宣传预热。新车也会在下周的成都车展亮相，EV6也将正式上市销售。

对于EV6这款车，可以说是被起亚寄予厚望，也是起亚进军中国新能源市场、向电动化转型的首款纯电产品。先不说产品力如何，首先起亚EV6(参数|询价)是以进口的形式进入国内销售，并未实现国产。也就是意味着，EV6在价格上不会有太大的让步。参考EV6在北美市场4.8万美元的起步价来看，EV6上市后的价格估计也不会低于28万元。

如真是如此，来到这个价格区间毫无疑问EV6将会面临着极大的压力。这个市场的选手太多了，特斯拉Model Y(参数|询价)、小鹏G6、比亚迪等等，但从市场维度来看，就已经替EV6捏把汗。同时，起亚之前在中国市场并没有新能源车型，也就没有用户基础。加上现在起亚目前在国内的市场表现，EV6未来前景堪忧。

汽车网评：最后再看回那番“狠话”，好像也会令人产生觉得起亚是想表达另一层意思：“我有钱，耗得起，即便没了中国市场，起亚也能活得好”。真的这样吗？数据来看，去年中国市场汽车销量达到了2686万辆，同期美国、欧盟和日本市场汽车销量分别为1382万辆、926万辆和416万辆，这也是各大车企都想抢占中国市场的原因。换句话说，起亚想取得更佳的成绩、想活得更好、賺更多的钱，势必不能抛弃中国市场。相反，中国市场并非不能没有起亚。

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